“碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)面臨著三個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”陳新宇分析，首先是大規(guī)?？稍偕茉床⒕W(wǎng)消納的挑戰(zhàn)；第二個(gè)挑戰(zhàn)是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與安全穩(wěn)定供應(yīng)的挑戰(zhàn)，即高可靠性和低成本之間的矛盾；第三個(gè)挑戰(zhàn)是交通電氣化的巨大挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
為此，陳新宇提出打造高精度碳中和運(yùn)行模擬平臺(tái)，量化制定轉(zhuǎn)型路徑。通過風(fēng)力資源、光伏資源、能源系統(tǒng)的分析與模擬，做出能源轉(zhuǎn)型與低碳發(fā)展路線圖，實(shí)現(xiàn)合理的市場(chǎng)規(guī)則與政策、能源系統(tǒng)間的良性互動(dòng)、可再生能源的優(yōu)化布局。
陳新宇提出“全國(guó)一盤棋”統(tǒng)籌電力平衡。“全國(guó)一盤棋”的統(tǒng)籌規(guī)劃下，可再生能源裝機(jī)向資源優(yōu)質(zhì)地區(qū)轉(zhuǎn)移，形成更高的可再生能源投資回報(bào)；跨省跨區(qū)的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)將緩解以省為主體消納可再生能源波動(dòng)性的局面，極大降低儲(chǔ)能投資與奔電比例；可使單位減排成本降低63%，全年總成本降低8000億。
陳新宇預(yù)測(cè)，到2050年時(shí)，電動(dòng)汽車不同充電方式對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊具有巨大差異。電動(dòng)汽車快充系統(tǒng)峰值負(fù)荷可高達(dá)正常負(fù)荷峰值的兩倍，慢充將從居住地為主的充電向目的地為主的充電過渡。
